DREUX PAR PIERLOUIM

Cette semaine paraît dans le 
"DROUAIS MAGAZINE"'
une vingt troisième Durocasserie : 

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 ET A DREUX VINT LE CHEMIN DE FER.

Pour le surréaliste DALI la gare de Perpignan représente 
 le «  nombril du monde ».

Et pourquoi celle de Dreux n’aurait elle pas droit à cet honneur ?
Elle le mériterait. .

La décision de construire la ligne de chemin de fer passant par Dreux fut un véritable parcours du combattant. La logique eut été de faire suivre aux rails la route de Bretagne (actuelle N 12) pour rejoindre Brest. Mais c'est un tracé passant par Chartres qui fut choisi pour relier la capitale à la Bretagne. La ligne Paris-Caen évite aussi Dreux.
Ce n'est qu'en 1859 après quinze ans, d'atermoiements de déboires financiers et de pressions politiques que fut décidé la construction d’une ligne Paris-Granville passant enfin par Dreux. Il fallut quatre ans de travaux pour relier Dreux à Paris, puis encore six ans pour arriver au terminus de la ligne à Granville.

Le 15 Juin 1864, il y a 145 ans, la gare de Dreux fut inaugurée pour recevoir voyageurs et .marchandises venant de Paris. Elle ne fut reliée à la mer à Granville qu’en 1970, juste avant la chute du second Empire.

Le passage des voies de chemin de fer et la construction de la gare posèrent problème à la municipalité drouaise d’alors. Les installations ferroviaires prirent l'emplacement traditionnel des foires (St Gille et surtout celle de St Denis). Il fut donc nécessaire de trouver et d'aménager un nouvel endroit pour recevoir ces manifestations populaires. Ce fut l’aménagement de la Place St Gilles, actuelle place MESIRARD (nom du Maire de 1860).

Actuellement, un problème analogue se pose à nos édiles drouais. Où accueillir Cirques et fêtes foraines alors que le champ de Foire est devenu indisponible ?

Une voie nouvelle fut percée pour relier le centre ville à la gare. Cette «Avenue de la gare» prit par la suite le nom d'un autre maire de la fin du XIXème siècle (Louis TERRIER)

En 1964, le centenaire de la ligne Paris Dreux fut fêté avec le faste qu’exige ce genre de manifestation. J’y étais, avec mon appareil 24x36 de marque « LUMIERE ».
En voici trois photos. Les Drouais et Drouaises avaient ressorti pour l’occasion chapeau claque, grand-bi et crinoline.

En 1870, lors de l’inauguration de la ligne Paris-Granville, Dreux à raté le train. L’Empereur Napoléon III s’est vu présenter un curieux fromage qui lui plut et l’invita à sa table.
Ce fromage fit le tour du monde.

Et si au lieu du camembert on lui avait fait goûter une « Feuille de Dreux » ?
La face du monde fromager en eut été changée.
Si le camembert est fabriqué maintenant à toutes les sauces, notre brave «feuille» décline,  se fait pasteuriser et fabriquer industriellement loin du Drouais.
Ce Fromage sous le nom de « Marsauceux » (Delaunay) a fait les délices de mon enfance drouaise. Je n’ais connu le « camembert », que bien plus tard.

Notre  bonne vieille gare de Dreux. a connu des heures fastes mais a aussi subi deux bombardements (allemand puis américain) en 1939/45.

Actuellement le projet «Cœur d’agglo» se penche sur son avenir. Elle devrait s’ouvrir vers le sud, devenir le centre d’un vaste projet de réhabilitation. Certains envisagent même de l’enterrer.
Les aventures de la gare drouaise ne sont donc  pas terminées.

Dans quinze jours nous verrons ensemble la gare de Dreux accueillir en 1965 le Général de Gaulle .

A bientôt, si Dreux le veut bien. Pierlouim

Cette semaine paraît dans le 
"DROUAIS MAGAZINE"'
une vingt et unième Durocasserie : 

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La ville de DREUX pendant plus de vingt siècles a vu son histoire évoluer au même rythme que l’Histoire de FRANCE. A chaque étape marquante de l’histoire nationale correspond un fait analogue à Dreux. Quatre Durocasseries vont à peine suffire pour survoler deux mille ans d’histoire.
troisième chapitre :

3- DE LOUIS XIV A LOUIS XVIII.

-140 années d’accalmie. Après les périodes tragiques des guerres de religion et de la Fronde, la FRANCE et  DREUX vont vivre quelques temps dans la paix. Mais les guerres extérieures  de  LOUIS XIV et de LOUIS XV ainsi que les fastes de Versailles vont créer de nouveaux impôts et faire monter peu à peu un fort mécontentement dans le peuple.

Les Drouais pour beaucoup, vivent de leurs vignobles. Les aléas climatiques (gel, grêle, sécheresse) vont souvent entraîner de mauvaises récoltes et faire alterner à quelques années de relative abondance des périodes de misère noire.

Les murailles de la ville, non entretenues, tombent peu à peu en ruine. Il n’en restera presque plus de trace au milieu du 18^ème siècle  (Seul vestige actuel : la tour Hennequin, rue Porte Chartraine.)

 VAUBAN à la même époque fait fortifier les villes frontières de la France.

-LA VIE DE COUR A VERSAILLES. Les DANICAN PHILIDOR, dynastie de musiciens installés à Dreux, servirent sur six générations à la cour des Rois de France de LOUIS XIII à LOUIS XVI. Le plus célèbre, François-André, fut un  des créateurs de l’opéra-comique, grand joueur et théoricien des échecs qui mourut en Angleterre en 1793.
 

-A PARIS : La prise de la Bastille. A DREUX, l’incendie de la maison des aides.

Le 20 juillet 1789 avec six jours de retard, les Drouais eurent leur « 14 juillet » en pillant et brûlant la maison des Aides (impôts) actuellement place Métézeau. (Image jointe)

- La vente des biens nationaux. A DREUX démantèlement de la collégiale St Etienne. Après destruction du Donjon en 1794, la collégiale fut mise aux enchères en 1798 et adjugée au citoyen Pelletier marchand de bois à Chartres. Ce joyau du XIII°siècle fut démoli en trois ans.

 -Les maréchaux d’empire : Les généraux drouais.

DREUX donna à la Révolution et à l’Empire plusieurs courageux militaires de haut rang : Les généraux SENARMONT, (père et fils), de BILLY et DOGUEREAU.

-NAPOLEON : visite éclair à DREUX.

En 1811, lors d’un voyage qui le menait à Cherbourg, Napoléon accompagné de l’Impératrice Marie Louise s’arrêta à Dreux. Un fastueux banquet avait été préparé pour le déjeuner. Mais, après une brève réception à la mairie, Napoléon quitta Dreux, pour s’arrêter au hameau des Fenôts et  pique-niquer sous un soleil radieux.

-1815-WATERLOO, LOUIS XVIII : Les Prussiens à DREUX. Cadeau de Napoléon avant son départ à St Hélène : La FRANCE et DREUX qui n’avaient plus subi d’occupations étrangères depuis la guerre de cent ans (soit plus de trois siècles) durent entretenir les troupes des vainqueurs de Napoléon. Dreux logea et nourrit à ses frais pendant plusieurs mois des centaines de soldats Prussiens. La population fut traumatisée par les nombreuses exactions commises par la soldatesque. Malheureusement les Prussiens appréciant le gîte et le couvert de nos belles provinces reviendront à plusieurs reprises occuper la FRANCE et DREUX.

Dans quinze jours, nous verrons la quatrième et dernière partie de «Dreux, miroir de l’histoire de France». 

Cette semaine paraît dans le 
"DROUAIS MAGAZINE"'
une dixneuvième Durocasserie : 

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La ville de DREUX pendant plus de vingt siècles a vu son histoire évoluer au même rythme que l’Histoire de FRANCE. A chaque étape marquante de l’histoire nationale correspond un fait analogue à Dreux. Quatre Durocasseries vont à peine suffire pour survoler deux mille ans d’histoire

1-DES GAULOIS AUX ANGLOIS.

Les Gaulois ancêtres des Français.
Les Durocasses ancêtres des Drouais.

Les Durocasses alliés des Carnutes protégeaient leur frontière du nord à l’embouchure de la blaise et de l’Eure  (à Fermaincourt.). Ils avaient déjà une monnaie : les potins (Pièces de bronze coulées et non frappées.). Les Carnutes furent un des derniers peuples gaulois à résister à l’occupation romaine. Dire qu’Astérix était Durocasse, il n y a qu’un pas.

Les collègues d’Assuranstourix dans la forêt de Dreux (Crothais à l’époque), druides à la serpe d’or étaient réputés dans toutes la Gaule.

-Les Romains en gaulle et à Dreux.

Les romains furent les premiers à s’installer sur le tertre au dessus de la blaise. Plusieurs voies romaines y passaient. La rue du vieux pavé en a gardé longtemps la trace. Ce sont les Romains qui ont donné  son nom à notre ville en la baptisant du nom du peuple Gaulois qui y vivait Ducocasse, Duroccassis, puis Dreux

-Grandes invasions, les Francs, les Normands.

Dreux souffrit de la tourmente de ces siècles (III°au IV°) tumultueux. . Mais sa position de forteresse lui permit de résister et d’acquérir à la période de Clovis le statut de Comté. En 889, ayant échoués devant Paris les Normands pillent et brûlent Dreux.

-Le Duché de Normandie.

911, Le roi Charles II par le traité de St Clair sur Epte cède aux envahisseurs Normands ce qui va devenir le duché de Normandie.

Pendant trois siècles (jusqu’en 1204 reprise de la Normandie par Philippe Auguste) Dreux servit de forteresse de Frontière face à la Normandie (Nonancourt.) Plusieurs sièges, des occupations normandes surtout après  1066, date ou les Ducs de Normandie devinrent aussi roi d’Angleterre.

-Rois capétiens en France,
-Comtes capétiens à Dreux.

Louis VI le gros qui séjournait souvent à Dreux accorda vers 1136 les immunités et privilèges dits droits de commune à Dreux. Il donna à un de ses fils le comté de Dreux. Ce fut la longue lignée des comtes de Dreux qui pour certains participèrent aux Croisades. Robert II de Dreux combattit auprès de Philippe Auguste à la Bataille de Bouvines qui chassa pour une centaine d’années les Anglais de France.

Pierre de Dreux dit Mauclerc (image jointe) par mariage devint duc de Bretagne. Il laissa aux bretons les hermines de son blason et conserva pour Dreux les damier or et  azur.

 

-En France : les cathédrales,
 à Dreux : la collégiale St Etienne.

Le treizième siècle, période de répit permit la construction de solides châteaux forts et de magnifiques cathédrales. Le Comte Robert I fut un grand bâtisseur : La collégiale St Etienne (Détruite à la Révolution) agrandissement du château de Dreux et construction du château de la Robertière ..  
Les branches capétiennes  royales et des comtes de Dreux disparurent en même temps. sans descendance avant les guerres dites de «cent ans »

-La guerre de cent ans. L’occupation Anglaise.

Dreux comme le Royaume de France eut à subir les dévastations des «grandes compagnies pourchassées par Du Guesclin, des querelles entre «Bourguignons» et «Armagnacs ». Les anglais en 1421 firent le siège de Dreux, l’occupèrent pendant dix ans et rasèrent le château de la Robertière.»

Après ces temps troublés (Sans oublier les épidémies de peste) la France , comme Dreux retrouva une certaine sérénité (Par pour lontemps)

A SUIVRE…

Dans quinze jours, nous verrons la deuxième partie de Dreux miroir de l’histoire de France.

Cette semaine paraît dans le 
"DROUAIS MAGAZINE"'
une dixhuitième Durocasserie : 

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LA PERLE ET L’ETOILE.

Au siècle dernier, à Dreux  ont fonctionné peu de temps les usines de deux  marques de voitures automobiles, dont une fut très célèbre à son époque.

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1-« LA PERLE ».

Autour des années 1920, beaucoup de petits constructeurs se lancèrent dans l’aventure des «cycles car» et des «voiturettes ». A Dreux, ce fut André Ravalée, héritier de l usine de chaussures STARR. Signalons que Dreux abritait alors une industrie importante de la chaussure. Mais André RAVALLEE était plus intéressé par la construction de voitures que de la confection de chaussons .Il s’allia avec les frères LEFEVRE déjà connus dans le milieu automobile comme constructeurs.

L’usine de chaussures, rue Ernest Renan se transforma en atelier de fabrication artisanale de voitures. A peine 400 Voitures «La Perle» furent construites de 1923 à 1928. L’une d’elles remporta en 1924 l’épreuve «Paris-les Pyrénées –Paris». Mais, par une mauvaise gestion l’entreprise fit faillite en ruinant la famille RAVALEE.

Il ne resterait dans le monde que trois exemplaires de voitures «La Perle»: aux USA, en Australie et à Nice.

 

2 -   L'ETOILE   :
«FACEL VEGA»

En 1939 fut créé FACEL, «Forges et Ateliers de Construction d’Eure et Loir» par Jean DANINOS (1906-2001) qui avait débuté en 1928 chez Citroën en participant à la conception de la fameuse «Traction».
L’activité de FACEL à ses débuts était celle d’un sous-traitant pour l’aéronautique et l’automobile. Après la guerre, dans son usine de Dreux, FACEL orienta ses activités vers l’industrie automobile. FACEL après la disparition de TALBOT, DELAYAIE, BUGATTI,  devint en 1955 le seul constructeur français d’automobiles de luxe.
 Jean DANINOS se mit alors à la recherche d'un nom de prestige pour sa marque. Il se tourna vers son frère, l'écrivain Pierre DANINOS, qui eut l'idée de « VEGA », nom d’une des étoiles les plus brillantes au firmament.
 

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En 1954, apparaissait une nouvelle «star» dans le ciel des automobiles de haut de gamme, la «FACEL-VEGA». Cette aventure allait durer jusqu'en 1964. Dix années durant lesquelles furent assemblées à Dreux, les plus belles voitures de France de l'après guerre (Une par jour) L’'accident qui tua en 1960 ALBERT CAMUS, passager d'une Facel Vega FV3B fit douter de la fiabilité de ces voitures. Elles étaient pourtant considérées à l'époque par les spécialistes comme ayant une tenue de route très sûre, mais la puissance du moteur et la vitesse (240 Km/h), pouvaient naturellement mener à des surestimations des capacités du conducteur comme avec n'importe quelle voiture de sport actuelle.

 

Je me souviens des lourds camions sortant de l’usine de la rue des Gaults transportant des FACEL-VEGA rutilantes. Des étoiles brillaient alors dans les yeux des  Drouais trop fauchés pour se payer un tel luxe.

Les voitures «FACEL-VEGA» ont encore beaucoup d’admirateurs dans le monde, vu le nombre important de sites qui leurs sont dédiés sur la toile.

 

 

Pour revoir les articles que j'ai déjà consacré aux voitures FACEL-VEGA, aller sur les pages suivantes :

http://lesdurocasseriesdepierlouim.blog50.com/tag/Facel+Vega

 

http://lesdurocasseriesdepierlouim.blog50.com/tag/Facel-Vega

 

 

Chaque premier dimanche du mois, vous pouvez admirer une FACEL-VEGA (entre autres merveilles) au RETRO-MOBILE-CLUB-DROUAIS.

 

 

 

D'autre part je vous signale une trés interessante manifestation organisée par

l'AMICALE FACEL VEGA, le dimanche 17 MAI 2009 à LURAY .

Y seront réuni des anciens ouvriers de l'usine drouaise (ils seraient encore 130 à ce jours)

des possesseurs de Facel et bien sûr, plusieurs de ces prestigieuses voitures.

 

Je vous rappelle que vous pouvez relire les premières "Durocasseries" parues dans le Drouais Magazines en cliquant sur les lignes de la rubrique (à droite ) "PARU DANS LE DROUAIS MAG". 

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SI LES RUES DROUAISES NOUS ETAIENT CONTEES.
-3- NOUVEAUTES ET CURIOSITES. 

VICTOR ET ADELE : Au 16 de la rue Godeau, une plaque rappelle que le 3Juillet 1821 Victor Hugo âgé de 19 ans  vint à ied de Paris pour retrouver celle qui devait devenir sa femme et que ses parents refusaient alors au jeune poète. Dreux ne pouvait qu’immortaliser cette aventure pédestre hugolienne.

Récemment, non loin de l’école maternelle qui porte le nom du grand homme, une rue Victor Hugo fût ouverte ainsi qu’un quai. Adèle Foucher sur la Blaise.
Au lieu de séparer ainsi les époux Hugo, n’aurait-il pas été judicieux de donner le nom de Victor et Adèle, à l’endroit de la maison de rencontre, c'est-à-dire rue Godeau. Je suis persuadé que l’évêque de Vence aurait été enchanté de céder aux amoureux  un bout de la rue qui porte son nom.

Passage Jean LELIEVRE: L’éminent  historien Drouais décédé il y a quelques mois aurait mérité mieux qu’un simple passage. La place du musée pourrait s’appeler place Jean LELIEVRE..

FACEL VEGA : La rue de l’auto :
 FACEL, "Forges et ateliers de Construction d'Eure et Loir"et VEGA comme l'étoile la plus brillante.
Les dernières voitures de grand luxe françaises furent fabriquées de 1954 à 1964 en grande partie à Dreux.
3000 mille véhicules construits en dix ans (un par jour.).

Je me souviens des lourds camions portant deux ou trois "Facel-Vega" sortant de l’usine située rue des Gaults.

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Ne pas confondre LABICHE et de La BICHE.
Un jour les pompiers mal informés par téléphone se seraient trompés de rue et arrivés rue de La Biche alors que cela brûlait rue Emile Labiche. Il faut  bien préciser le nom de la rue en cas d’urgence.
 J’ai longtemps cru que ce Labiche était l’auteur de la Cagnotte et d’embrassons nous Follevile ! Je me trompais de prénom. Il ne s’agit pas d’Eugène mais d’Emile Labiche préfet puis sénateur et conseiller général d’Eure et Loir à la fin du XIXème siècle.
Quant à la rue de La Biche, une de ces mignonnes bestioles venait-elle folâtrer dans les vignes qui se trouvaient à cet endroit avant 1850?

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Rue des soupirs : Comme pour le pont des soupirs à Venise, ne nous méprenons pas. Cet endroit récoltait les soupirs des pendus, car là  s’y trouvait le gibet Drouais.

 Actuellement, cette rue débouche sur les locaux de la police municipale. Un hasard ?

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Rues sans numéro : La sente le long de la Blaise au nom de l’évêque de Rodez Jean MENARD né à Dreux ne possède pas de numéro. La Rue Jean Cauchon non plus.

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La présence dans le quartier des Bâtes de rues portant le nom de cours d’eau européens m’intriguait. Je me suis vite aperçu que ces fleuves et rivières traversent les  villes jumelles de Dreux qui possèdent aussi leur rue.

-La Spree pour Bautzen, (Allemagne ex de l'Est)
-La Fulda pour Melsungen,(Allemagne ex de l'Ouest)

-Le Tibre pour Todi, (IOtalie). 
et enfin l’Avon pour Evesham.5Angleterre).

 Malheureusement, pas de rivière pour Koudougou.(Bukina fasso)..

Je remercie mes fidèles lecteurs et lectrices qui ont pu éclairer ma lanterne au sujet de la rue du curé de Moineville (Actuelle Av J Moulin).

Il me paraît nécessaire que l’indispensable livre de Charles MAILLIER terminé par Jean LELIEVRE en 1980
«LES RUES DE DREUX" soit  mis à jour et réédité par les historiens Drouais actuels.